Многополюсные кольцевые магниты являются более желательным решением для двигателей с постоянными магнитами и магнитных соединительных устройств по сравнению с обычным соединением нескольких дуговых магнитов. Его можно классифицировать на изотропный тип и анизотропный тип. Изотропный тип обычно относится к кольцевым связанным магнитам с мультиполюсом. Анизотропный тип или многополюсный спеченный кольцевой магнит всегда рекламировался как продукт высокого класса.
О многополюсном спеченном кольцевом магните
Возьмем в качестве примера спеченные неодимовые магниты, для производства многополюсного спеченного кольцевого магнита может использоваться как радиальная ориентация, так и многополюсная ориентация. Радиально ориентированные кольцевые магниты, изготовленные радиальной ориентацией, могут быть напрямую намагничены до многополюсности вдоль радиального вектора. Основной режим генерации магнитного поля радиальной ориентации включает традиционную технологию ориентации отталкивания и уникальную китайскую технологию вращающейся ориентации.
Многополюсные спеченные кольцевые магниты, изготовленные методом многополюсной ориентации, также известны как полярные анизотропные магниты. Ориентация магнитного поля полярных анизотропных магнитов создается импульсной катушкой. Его линии потока входят в соседние S-поляры из N-поляров и демонстрируют криволинейное распределение, поэтому магнитный порошок также демонстрирует криволинейное расположение. Форма волны напряженности магнитного поля полярных анизотропных магнитов близка к синусоидальной и очень выгодна для применения в двигателях.
Помимо технологии спекания, еще одним решением для получения многополюсного неодимового кольцевого магнита является процесс горячей деформации.
Форма волны и производительность двигателя
Сравнительный метод измерения многополюсного кольцевого магнита в основном характеризуется формой волны напряженности магнитного поля, ее параметры, такие как пиковое значение, угол и циклический режим, тесно связаны с производительностью двигателя. Пиковые значения могут указывать на класс магнита и степень насыщения намагниченности. Отклонение пикового значения и угловое отклонение существенно влияют на эффективность двигателя, крутящий момент зубцового механизма, повышение температуры и шум. Оба параметра можно изменять путем оптимизации технологии производства и намагничивающего приспособления. Кроме того, площадь и рабочий цикл будут влиять на электродвижущую силу (BEMP), номинальный крутящий момент и мощность.
